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城市设计对我们的生活影响如此之大，我们却很少去思考它、参与其中，这一点令人惊讶。这本书让我大开眼界，改变了我看待城市以及居民与城市互动方式的视角。

我曾理所当然地认为城市就应该方便开车出行，但书中指出了以小汽车为中心会从诸多方面让城市整体变得更糟。看到那些将行人、骑行者和公共交通的需求放在首位后焕发生机的城市案例，很有意思。

喜欢的地方

• 生动的文风让阅读引人入胜
• 有趣的案例研究，从不同角度考察了全球各地多座城市
• 科学研究、访谈和作者实地调研的结合恰到好处

不喜欢的地方

• 有些观点感觉像是作者基于有限的学术研究或轶事证据做了过度概括。

核心收获

• 人们并不擅长预测哪些因素会让自己对居住空间感到满意
  • 居住空间的美观远不如它是否有助于促进社区成员之间的互动重要。
• 人们在根据开车通勤时间来选择工作时，往往会做出非理性的决定
  • 人们会为了更高的薪水而接受更远的通勤，却没有准确计算扣除油费、保险、保养等开支后的实际收入。
  • 人们也无法准确预判用通勤时间换取薪水所能带来的幸福感。长距离通勤会让人不快乐，因此要让这种交换变得值得，薪水的涨幅需要远比大多数人想象的更高。
• 大多数美国城市的设计所依据的城市规划理论从未经过严格检验，且与现代研究相矛盾。
  • 美国城市方格状的街道布局受到了罗马驻军城镇设计的影响，而其主要设计目标之一就是遏制叛乱。
• 美国城市在设计时假定人们愿意住在一个区，在另一个区购物，再到另一个区工作。
  • 这一设想被固化在僵化的分区法规中，阻碍了城市根据特定区域人们的实际需求有机生长。
  • 这导致了城市蔓延和郊区化，迫使人们只能依靠开车出行。
• 更严重的蔓延让城市更难提供公共服务。
  • 人们以为住在大房子、大院子里、与邻居保持很大距离会最幸福，但这却导致城镇变得地广人稀。
  • 当社区占据大片稀疏的区域时，运营公交、维护道路、提供警务和消防保障的成本都会更高。
  • 更紧凑的社区则能带来更积极的邻里关系和更便利的生活方式，因为它让更多商店和服务都在步行可达的范围内。
• 私家车带来了许多外部成本，这些成本由整个社区承担，而非由驾驶者自己承担。
  • 与几乎所有其他交通方式相比，人均占用空间更大，会加速路面损耗、污染空气、产生噪音污染，还会挤占行人可步行的空间。
• 人们普遍认为，城区的某个地段要吸引人气，就需要大量的道路和停车位，但已有多个禁行汽车反而让该区域重焕活力的例子
  • 例如，纽约的时报广场、哥本哈根的斯托罗格步行街
• “拥挤感”和“人口密度”之间有一个重要的区别。
  • 拥挤是一种感受。居住空间的设计可以增强或减轻这种感受。
  • 当人们无法自主控制自己的社交互动时（比如没有私人房间、不得不与陌生人共用卫生间），就会感到拥挤和压抑。
  • 完全可以通过良好的设计，实现高密度而又不让人感到拥挤。