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考虑到城市设计对我们生活的影响如此之大，我们对它的思考和参与如此之少，令人惊讶。这本书让我对城市的看法以及居民与城市的互动方式有了全新的认识，令人眼界大开。

我曾理所当然地认为城市应该对汽车出行友好，但书中强调了以汽车友好为导向会在许多方面让城市整体变得更糟。看到那些优先考虑行人、骑行者和公共交通需求而蓬勃发展的城市案例，非常有意思。

我喜欢的方面

• 生动的文风让阅读引人入胜
• 通过世界各地不同城市的有趣案例研究，从多个角度审视城市
• 科学研究、访谈和个人调研的结合恰到好处

我不喜欢的方面

• 有些观点让人感觉作者基于有限的学术研究或轶事数据进行了过度概括。

关键要点

• 人们不善于预测哪些因素会让他们对居住空间感到满意
  • 相比居住空间如何促进社区成员之间的互动，美观的重要性要小得多。
• 人们在择业时考虑开车通勤时间会做出非理性的决定
  • 人们为了更高的薪水愿意通勤更远，却未能正确衡量扣除油费、保险、维护等开支后的实际净收入。
  • 人们也无法准确预测用通勤时间换取薪水所能带来的幸福感。长时间通勤让人不快，因此要让这种交换变得值得，薪资涨幅需要比大多数人想象的要高得多。
• 大多数美国城市的设计基于从未经过严格检验且与现代研究相矛盾的城市设计理论。
  • 美国城市街道的网格设计受到了罗马驻军城镇设计的影响，其主要设计目标之一是抑制叛乱。
• 美国城市的设计基于这样一种假设：人们想在一个区域居住，在另一个区域购物，在另一个区域工作。
  • 这一点被固化在僵化的分区法规中，阻碍了城市根据特定区域人们的实际需求有机生长。
  • 这导致了城市蔓延和郊区化，迫使人们依赖开车出行。
• 更严重的蔓延使城市更难提供公共服务。
  • 人们期望住在大房子、大院子里、与邻居保持很大距离时会最幸福，但这会导致城镇和城市人口稀疏。
  • 当社区占据大片稀疏的区域时，运营公交、维护道路、提供警务／消防保障的成本就更高。
  • 更密集的社区能带来与邻居更积极的关系和更便利的生活方式，因为它让更多商店和服务设施都在步行可达的范围内。
• 私家车带来了许多外部成本，这些成本由整个社区承担，而非驾驶者自身。
  • 人均占用空间比几乎所有其他交通方式都多，加速路面磨损，污染空气，造成噪音污染，限制行人可通行的区域。
• 一种普遍观念认为，城市中的某个区域要吸引人，就需要大量的道路和停车设施，但已有多个禁止汽车通行反而让区域重获活力的例子
  • 例如，纽约的Times Square Plaza（时代广场）、哥本哈根的Strøget（斯托格特步行街）
• “拥挤感”与“人口密度”之间有一个重要的区别。
  • 拥挤感是一种感受。居住空间的设计可以增强或减弱这种感受。
  • 当人们无法掌控自己的互动时（例如，没有私人房间，不得不与陌生人互动才能使用卫生间），就会感到拥挤和压力。
  • 通过良好的空间设计，可以在实现高密度的同时避免拥挤感。