• 我的評分：8 / 10
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都市設計對我們生活的影響如此之大，我們卻很少思考它、也很少參與其中，這點令人驚訝。這本書徹底改變了我看待城市的方式，以及理解居民與城市互動的方式，讓我大開眼界。

我原本理所當然地認為城市應該對汽車友善，但本書點出了過度以汽車為中心會在許多層面上讓城市變得更糟。看到那些以行人、單車族和大眾運輸需求為優先而蓬勃發展的城市案例，十分有意思。

喜歡的地方

• 文風活潑，讀起來引人入勝
• 案例研究很有趣，從不同角度探討了全球各地多座城市
• 科學研究、訪談與個人實地調查的搭配恰到好處

不喜歡的地方

• 有些觀點感覺作者僅憑有限的學術研究或軼事資料就過度推論

重點收穫

• 人們很不擅長預測哪些因素會讓自己對居住空間感到滿意
  • 美觀的重要性遠不如居住空間能否促進社區成員之間的互動
• 人們在選擇工作時，對於開車通勤時間的考量往往會做出不理性的決定
  • 人們會為了更高的薪水而接受更長的通勤距離，卻沒有正確估算扣除油錢、保險、保養等費用後的實際收入
  • 人們也無法準確預測用通勤時間換取薪水能帶來多少快樂。長時間通勤會讓人不快樂，因此要讓這樣的交換值得，薪資的漲幅必須遠高於大多數人以為的程度
• 多數美國城市的設計是基於從未經過嚴格檢驗、且與現代研究相矛盾的都市設計理論
  • 美國城市的棋盤式街道規劃受到羅馬駐軍城鎮設計的影響，而當時的主要設計目標之一就是防止叛亂
• 美國城市是在一種假設下規劃的：人們想在一個地方居住，在另一個地方購物，在另一個地方工作
  • 這被寫進僵化的分區法規中，阻礙了城市依據特定地區的實際需求自然發展
  • 這導致了城市蔓延與郊區化，迫使人們只能依賴開車移動
• 更嚴重的蔓延讓城市更難提供公共服務
  • 人們以為住在大房子、大院子、與鄰居保持很大距離的地方會最快樂，但這卻導致城鎮與城市人口稀疏
  • 當社區占據廣大而稀疏的區域時，營運公車、維護道路、提供警消保障的成本都會更高
  • 密度較高的社區能帶來更正向的鄰里關係與更便利的生活，因為更多商店與服務都在步行可達的範圍內
• 私家車帶來許多外部成本，這些成本是由整個社區共同承擔，而非駕駛人自己負擔
  • 人均占用空間比幾乎所有其他交通方式都多，會加速道路耗損、污染空氣、造成噪音污染，並限縮行人可步行的空間
• 普遍認為城市中的某個區域要吸引人潮，就需要大量的道路與停車空間，但已有好幾個禁止汽車進入反而讓該地區重獲活力的例子
  • 例如：紐約的時報廣場（Times Square Plaza）、哥本哈根的斯楚格街（Strøget）
• 「擁擠感」與「人口密度」之間有著重要的區別
  • 擁擠感是一種感覺。居住空間的設計可以加重或減輕這種感覺
  • 當人們無法掌控自己的互動時（例如沒有私人房間，必須與陌生人互動才能使用浴廁），就會感到擁擠與壓力
  • 只要設計得當，就有可能在達到高密度的同時避免擁擠感