• 我的評分： 8 / 10
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考量到都市設計對我們生活的影響如此之大，我們卻很少思考它、參與其中，實在令人驚訝。這本書讓我大開眼界，徹底改變了我看待城市以及居民與城市互動的方式。

我原本理所當然地認為城市應該對汽車友善，但本書點出了過度強調汽車友善會在許多層面讓城市整體變得更糟。看到那些以行人、自行車騎士和大眾運輸需求為優先而蓬勃發展的城市案例，十分有趣。

我喜歡的地方

• 文筆生動，閱讀起來引人入勝
• 案例研究有趣，從不同角度探討世界各地多座城市
• 科學研究、訪談與個人實地調查搭配得宜

我不喜歡的地方

• 有些概念感覺作者僅根據有限的學術研究或軼事資料就過度推論。

關鍵收穫

• 人們不擅長預測哪些因素會讓自己對居住空間感到滿意
  • 美觀的重要性遠低於居住空間能否促進社區成員之間的互動。
• 人們在求職時考量開車通勤時間，常做出不理性的決定
  • 人們會為了更高的薪水而接受更遠的通勤，卻沒有正確估算扣除油資、保險、保養等費用後的實際收入。
  • 人們也無法準確預測用通勤時間換取薪水所帶來的快樂。長時間通勤讓人沮喪，因此要讓這樣的交換值得，薪資漲幅必須遠高於多數人的想像。
• 多數美國城市的設計依據的是從未經過嚴謹驗證、且與現代研究相矛盾的都市設計理論。
  • 美國城市的棋盤式街道設計受到羅馬駐軍城鎮設計的影響，而當時的主要設計目標之一是抑制叛亂。
• 美國城市的設計假設人們想在一個區域居住、在另一個區域購物、在另一個區域工作。
  • 這種思維被固化在僵化的分區法規中，阻礙了城市依特定區域的實際需求有機成長。
  • 這導致了城市蔓延與郊區化，迫使人們只能依賴開車移動。
• 蔓延越嚴重，城市越難提供公共服務。
  • 人們以為住在大房子、大庭院、與鄰居保持很大距離會最快樂，但這卻導致城鎮與城市人口稀疏。
  • 當社區佔據廣大而稀疏的區域時，營運公車、維護道路、提供警消保護的成本就會更高。
  • 密度較高的社區能帶來更正向的鄰里關係與更便利的生活，因為它讓更多商店與服務都在步行可達的範圍內。
• 私家車造成了許多外部成本，這些成本由整個社區共同承擔，而非駕駛人自行負擔。
  • 人均占用更多空間，比幾乎所有其他交通方式都多，會造成路面更快耗損、污染空氣、製造噪音污染，並限縮行人可通行的空間。
• 普遍認為，要吸引人潮，城市中的某個區域就需要大量的道路與停車空間，但已有數個禁止汽車反而讓該區重獲新生的案例
  • 例如：紐約的時報廣場、哥本哈根的斯楚格街
• 「擁擠感」與「人口密度」之間有重要的區別。
  • 擁擠感是一種感覺。居住空間的設計可以增加或減輕這種感覺。
  • 當人們無法掌控自己的互動時（例如：沒有私人房間、必須與陌生人互動才能使用浴廁），就會感到擁擠與壓力。
  • 只要設計得宜，就有可能在達到高密度的同時避免擁擠感。