• 내 평점: 8 / 10
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도시 설계가 우리 삶에 미치는 영향이 얼마나 큰지를 생각하면, 우리가 이에 대해 얼마나 적게 고민하고 참여하는지는 놀라울 정도다. 이 책은 도시를 바라보는 시각과 도시 거주자가 도시와 상호작용하는 방식에 대해 눈을 뜨게 해주었다.

나는 도시가 당연히 자동차 이동에 친화적이어야 한다고 여겨 왔지만, 이 책은 자동차 친화성에 초점을 맞추는 것이 오히려 도시를 전반적으로 더 나쁘게 만드는 여러 방식을 짚어낸다. 보행자와 자전거 이용자, 대중교통의 필요를 우선시했을 때 도시가 어떻게 번영할 수 있는지를 보여주는 사례들이 흥미로웠다.

좋았던 점

• 생동감 있는 문체 덕분에 몰입감 있게 읽힌다
• 전 세계 여러 도시를 다양한 각도에서 살펴보는 흥미로운 사례 연구
• 과학적 연구, 인터뷰, 저자의 직접적인 탐사가 균형 있게 어우러져 있다

아쉬웠던 점

• 일부 내용은 제한적인 학술 연구나 일화적 데이터에 근거해 저자가 지나치게 일반화한 것처럼 느껴졌다.

핵심 요약

• 사람들은 자신의 주거 공간에서 어떤 요소가 행복을 가져다줄지 예측하는 데 서툴다
  • 미적인 요소는 주거 공간이 공동체 구성원 간의 교류를 얼마나 촉진하는지에 비해 훨씬 덜 중요하다.
• 사람들은 직업을 선택할 때 자동차 통근 시간을 고려하면서 비합리적인 결정을 내린다
  • 사람들은 더 높은 연봉을 위해 더 멀리 통근하면서도 기름값, 보험료, 유지비 등을 제외한 실질 소득을 제대로 따져보지 못한다.
  • 통근 시간과 연봉을 맞바꾸면서 얻게 될 행복도 제대로 예측하지 못한다. 긴 통근은 사람들을 불행하게 만들기 때문에, 이를 감수할 만한 연봉 인상 폭은 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 커야 한다.
• 대부분의 미국 도시들은 엄격하게 검증된 적도 없고 현대 연구와도 상충하는 도시 설계 이론을 바탕으로 만들어졌다.
  • 미국 도시의 격자형 가로망은 로마 군 주둔지의 설계에서 영향을 받았는데, 당시 주요 설계 목표 중 하나는 반란을 억제하는 것이었다.
• 미국 도시들은 사람들이 한 곳에서는 살고, 다른 곳에서는 쇼핑하고, 또 다른 곳에서는 일하기를 원한다는 가정 하에 설계되었다.
  • 이는 특정 지역에서 사람들이 실제로 필요로 하는 것에 따라 도시가 유기적으로 성장하는 것을 막는 경직된 용도지역법으로 제도화되었다.
  • 이는 스프롤과 교외화를 낳고, 사람들이 이동을 위해 운전에 의존하도록 만든다.
• 스프롤이 심해질수록 도시가 공공 서비스를 제공하기가 더 어려워진다.
  • 사람들은 큰 집과 넓은 마당, 이웃과 떨어진 넓은 공간에서 가장 행복할 것이라 기대하지만, 이는 인구가 듬성듬성 흩어진 마을과 도시를 만든다.
  • 공동체가 넓고 희박한 지역에 흩어져 살면 버스를 운영하고 도로를 유지하며 경찰·소방 서비스를 제공하는 데 더 많은 비용이 든다.
  • 밀도가 높은 공동체는 더 많은 상점과 서비스가 도보 거리에 위치하게 되므로 이웃과의 관계가 더 긍정적으로 형성되고 생활이 더 편리해진다.
• 자가용은 운전자 개인이 아니라 공동체 전체가 부담하는 많은 외부 비용을 발생시킨다.
  • 1인당 차지하는 공간이 거의 모든 다른 교통수단보다 크고, 도로 마모를 가속하며, 대기를 오염시키고, 소음 공해를 만들며, 보행자가 걸을 수 있는 장소를 제한한다.
• 도시의 한 구역이 사람을 끌어모으려면 많은 도로와 주차 공간이 필요하다는 통념이 있지만, 차량 진입을 금지함으로써 오히려 지역이 활성화된 사례가 여러 차례 있다
  • 예: 뉴욕의 타임스퀘어 플라자, 코펜하겐의 스트뢰에
• “혼잡(crowding)”과 “인구 밀도” 사이에는 중요한 차이가 있다.
  • 혼잡은 감정이다. 주거 공간의 설계가 이러한 감정을 키우거나 줄일 수 있다.
  • 사람들은 자신의 상호작용을 통제할 수 없을 때(예: 개인 방이 없거나 화장실을 쓰기 위해 낯선 사람과 교류해야 할 때) 혼잡함과 스트레스를 느낀다.
  • 공간을 잘 설계하면 혼잡하지 않으면서도 높은 밀도를 달성하는 것이 가능하다.