• 私の評価: 8 / 10
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都市デザインが私たちの生活にこれほど大きな影響を与えているにもかかわらず、私たちがそれについて考えたり、主体的に関わったりすることが驚くほど少ない。この本は、都市の見方や、そこに住む人々が都市とどのように関わっているかという視点を大きく変えてくれた。

都市は車で移動しやすい方がいいという考えを当たり前だと思い込んでいたが、本書は車中心の発想がいかに都市を全体として悪化させるかを、さまざまな角度から浮き彫りにしている。歩行者や自転車、公共交通のニーズを優先したときに都市がいかに活気を取り戻すか、その事例を見るのは興味深かった。

良かった点

• 生き生きとした文体で、読んでいて引き込まれる
• 世界各地の多様な都市をさまざまな角度から検証する、興味深いケーススタディ
• 科学的研究、インタビュー、著者自身の調査がバランスよく組み合わされている

気になった点

• 一部の論点では、限られた学術研究や逸話的なデータに基づいて一般化しすぎているように感じられた。

重要な学び

• 人は住環境で何が自分を幸せにするかを予測するのが苦手である
  • 美観は、住空間がコミュニティのメンバー同士の交流をどれだけ促すかに比べれば、はるかに重要ではない。
• 人は就職先を選ぶ際に車での通勤時間を考えるとき、不合理な判断をしがちである
  • 人はより高い給料を求めて遠くまで通勤するが、ガソリン代や保険、維持費などを差し引いた手取り収入を正しく見積もっていない。
  • また、通勤時間と給料を交換することで得られる幸福度も正しく予測できていない。長時間通勤は人を不幸にするため、それに見合う給料の上乗せは、多くの人が思っているよりもはるかに大きくなければならない。
• アメリカの多くの都市は、厳密に検証されたこともなく、現代の研究とも矛盾する都市デザインの理論に基づいて設計されている。
  • アメリカの都市に見られる碁盤目状の街路設計は、ローマの駐屯都市の設計の影響を受けており、そこでは反乱を抑えることが主要な設計目的の一つだった。
• アメリカの都市は、人々はあるエリアに住み、別のエリアで買い物をし、また別のエリアで働くことを望んでいるという前提のもとに設計されてきた。
  • それは硬直的なゾーニング法に明文化されており、特定のエリアで人々が本当に必要としているものに基づいて都市が有機的に成長することを妨げている。
  • その結果、スプロール化と郊外化が進み、人々は移動のために車に頼らざるを得なくなっている。
• スプロール化が進むほど、都市が公共サービスを提供することは難しくなる。
  • 人々は大きな家に広い庭があり、隣人から十分に離れていれば最も幸せになれると期待するが、それは人口がまばらな街を生み出すことになる。
  • コミュニティが広大でまばらなエリアに広がると、バスの運行や道路の維持、警察・消防サービスの提供により多くのコストがかかる。
  • 密度の高いコミュニティでは、より多くの店やサービスが徒歩圏内に入るため、隣人との良好な関係や暮らしやすい生活につながる。
• 自家用車は、ドライバー自身ではなくコミュニティ全体が負担する多くの外部コストをもたらす。
  • ほぼすべての他の交通手段よりも一人当たりの占有面積が大きく、道路の摩耗を早め、大気を汚染し、騒音公害を生み、歩行者が歩ける場所を制限する。
• 都市のあるエリアに人を呼び込むには十分な道路と駐車場へのアクセスが必要だという考えが一般的だが、車を締め出すことでエリアが活性化した事例は数多くある
  • 例：ニューヨークのタイムズ・スクエア・プラザ、コペンハーゲンのストロイエ
• 「混雑」と「人口密度」を区別することは重要である。
  • 混雑は感覚的なものである。住空間のデザインによって、その感覚は強まりも弱まりもする。
  • 人は、他者との関わりをコントロールできないとき（例えば個室がない、トイレを使うのに見知らぬ人と関わらなければならないなど）に混雑やストレスを感じる。
  • 空間をうまく設計すれば、混雑感を生じさせずに高い人口密度を実現することも可能である。